Российский рынок новых легковых автомобилей по итогам года сократился до 1,3 млн проданных машин, что на 16% меньше, чем годом ранее. В декабре было зафиксировано 134,3 тыс. сделок (+11% к декабрю 2024 года), однако это не смогло вывести годовой итог в плюс. Китайский сегмент показал еще более заметное падение – минус 26%, и лишь два бренда из первой десятки, Jetour и GAC, сумели нарастить продажи на 4–6% в годовом выражении, следует из анализа «Газпромбанк Автолизинг».
Лидером среди китайских марок остался Haval: за год реализовано 173,4 тыс. автомобилей, что на 9% меньше прошлогоднего результата при изначальном плане в 200 тыс. машин. Резкое улучшение показателей в декабре (19,5 тыс. автомобилей, +30% год к году) несколько сгладило отрицательную динамику. Главным драйвером остается кроссовер Haval Jolion: в декабре заключено 6,3 тыс. сделок, спрос на модель вырос на 35% благодаря цене ниже 1,8 млн рублей. Тем не менее по итогам года продажи Jolion сократились до 65,8 тыс. единиц (-22%) из-за слабых результатов в первой половине года, и компания скорректировала план на текущий год до примерно 175 тыс. сделок.
Chery завершила год на уровне 99,9 тыс. проданных автомобилей, что означает падение на 37% и фактический срыв рубежа в 100 тыс. машин. В декабре бренд реализовал лишь 2,2 тыс. автомобилей, что на 82% ниже, чем годом ранее, и в итоге выпал из десятки самых востребованных марок месяца. Дилеры частично переориентируют клиентов на кроссоверы Tenet, собираемые на калужском заводе: за год выпущено более 50 тыс. автомобилей, продано 33,5 тыс., а рекордным стал декабрь с 12,2 тыс. сделок.
Geely заняла третье место среди китайских брендов с результатом 94 тыс. проданных машин (-37%), при этом более трети продаж обеспечил кроссовер Monjaro (36 тыс., -23%), который в будущем может выйти на рынок под локальным именем Volga K50. Changan реализовала 64 тыс. автомобилей (-38%), даже бестселлер Changan Uni S потерял 24% спроса до 29,7 тыс. штук на фоне роста цен до 3–3,5 млн рублей.
Связанные бренды Omoda и Jaecoo, работающие в одних и тех же салонах, продали 28,8 тыс. (-42%) и 18,7 тыс. (-32%) автомобилей соответственно, что заметно ниже ожиданий инвесторов, рассчитывавших в сумме на 110 тыс. машин в 2025 году; спад уже привел к закрытию более 20 дилерских центров. Премиальные Tank и Exeed реализовали 18,6 и 21,7 тыс. автомобилей, причем Exeed показал одну из худших динамик в топ-10 (-47%). На низкой базе заметно прибавили менее крупные марки, такие как Knewstar (5,6 тыс.), SWM (4,4 тыс.), Soueast (3,8 тыс.), BYD и Lynk&Co (по 2,4 тыс.) и Wey (2,2 тыс.).
По оценке аналитиков, даже несмотря на локализацию производства, которая помогла Haval укрепиться в России и стать одним из ведущих импортируемых брендов, общий фон для китайских автопроизводителей остается неблагоприятным. На фоне снижающегося спроса и ценовой чувствительности покупателей только единичным маркам удается наращивать объемы, а перспективы большей части игроков выглядят сдержанно.