После 20 тысяч километров пробега эксперты подвели итоги эксплуатации полноразмерного внедорожника Haval H9. Кузов в целом сохранился в отличном состоянии, а лакокрасочное покрытие толщиной 120–145 мкм подтвердило высокое качество. Однако на ярком зеленом металлике отчетливо видны следы контакта с ветками, а на передней части обнаружены отдельные сколы до грунтовки, что особенно заметно на насыщенном цвете.
Все кузовные панели Haval H9 оцинкованы, днище и рама обработаны толстым слоем антикоррозийного покрытия, что внушает оптимизм относительно коррозионной стойкости в российских условиях. Даже при активной эксплуатации по трассам и грунтовкам вертикальная передняя часть, постоянно принимающая удары камней, имеет лишь несколько повреждений лакокрасочного слоя. При этом владельцам стоит учитывать повышенную стоимость мойки большого кузова и то, что из-за высоты 1,93 м внедорожник не всегда помещается в стандартные паркинги.
На бездорожье Haval H9 показал себя уверенно. Заявленный клиренс в 224 мм по факту составил около 215 мм, но даже с этим дорожным просветом автомобиль ни разу не цеплял днищем, включая движение по глубокой колее. Уязвимые узлы прикрыты заводской металлической защитой: под двигателем толщина листа 1,5 мм, под коробкой передач 3 мм, под топливным баком 1,2 мм. Ходы подвески достигают 221 мм спереди и 235 мм сзади, что положительно сказывается на проходимости.
При этом владельцу приходится мириться с уязвимостью окрашенных элементов. Края бамперов выполнены в цвет кузова и легко получают царапины при контакте с рельефом или ветками, а расширители колесных арок, хотя и добавляют внешней эффектности, оказываются не слишком практичными для частых выездов на бездорожье. Дорожные шины Kumho Crugen HP71 китайского производства зарекомендовали себя как тихие и цепкие на сухом и мокром асфальте, сохраняя приемлемое поведение и на легком бездорожье.
Дизельный двигатель объемом 2,4 литра демонстрирует свои сильные стороны вне асфальта. Максимальный крутящий момент 480 Н·м доступен уже с 1500 об/мин, а гидромеханическая АКП с тяговитой первой передачей позволяет уверенно трогаться даже на 20-процентном подъеме с влажным покрытием без пробуксовки, притом на дорожных шинах и без задействования блокировок и понижающей передачи. Средний расход топлива после 20 тысяч километров вырос до примерно 10 л/100 км, что для крупного рамного 7‑местного внедорожника можно считать умеренным показателем.
В повседневной эксплуатации Haval H9 оправдал репутацию комфортного дальнобойного автомобиля: длинная база, внушительная масса и мягкий ход делают его удобным для путешествий. При полной загрузке отмечаются ощутимые крены и более вялые реакции на руль, но управляемость остается предсказуемой. Стоимость планового техобслуживания на этом пробеге составила около 20 тысяч рублей, что добавляет модели аргументов для тех, кто рассматривает Haval H9 как универсальный семейный внедорожник для трассы и бездорожья.