Эксперт Канунников объяснил, почему редкий Москвич 2140‑117 не покорил Европу

Ведущий автомобильный эксперт Сергей Канунников рассказал историю одной из самых интересных и редких версий советского седана — Москвича 2140‑117 (2140SL). Модель, которая в начале 1980‑х годов должна была спасти экспорт марки и закрепиться на европейских рынках, в итоге осталась в основном внутренним продуктом и сегодня ценится прежде всего как коллекционная редкость.

В начале 1970‑х годов до 65% годового производства «Москвичей» отправляли за рубеж, и экспорт считался ключевым направлением развития AZLK. Однако уже к середине десятилетия зарубежные продажи начали стремительно падать. Ставка на новый Москвич 2140, модернизированный по сравнению с Москвичом 412, не помогла переломить тенденцию. Ситуацию пытались изменить в 1981 году выпуском улучшенной версии 2140‑117, получившей маркетинговое обозначение 2140SL и позиционировавшейся как «советский суперлюкс» для требовательных иностранных покупателей.

Москвич 2140SL отличался от базовой модели более современным интерьером: автомобиль впервые получил новую приборную панель, модернизированное рулевое колесо, пластмассовые подголовники и улучшенную отделку салона. В оснащение входили инерционные ремни безопасности, подогрев заднего стекла и штатный радиоприёмник — по тогдашним меркам это делало седан заметно более комфортным и безопасным. Технически автомобиль представлял собой классический заднеприводный четырёхдверный седан с передним расположением четырёхцилиндрового бензинового двигателя объёмом 1480 куб. см мощностью 75 л.с., четырёхступенчатой «механикой» и максимальной скоростью до 142 км/ч.

Тем не менее на внешних рынках Москвич 2140‑117 так и не сумел закрепиться. От общего количества выпущенных автомобилей экспортировали лишь небольшую часть: зарубежные дилеры и конкуренты фактически определили судьбу модели. По словам Канунникова, даже глубокая модернизация, новая приборная панель и попытки наладить совместное производство за границей не смогли компенсировать технологическое и имиджевое отставание от европейских марок. Внутри СССР спрос на «Москвичи» по‑прежнему превышал предложение, хотя большинство автолюбителей уже тогда предпочитали «Жигули», а версия 2140SL оставалась скорее престижной, но штучной модификацией.

Сегодня Москвич 2140‑117 воспринимается как характерный пример несостоявшейся экспортной надежды советского автопрома. С одной стороны, это один из самых оснащённых и комфортных «Москвичей» своего времени, с улучшенной эргономикой и повышенным уровнем безопасности. С другой — автомобиль так и не смог выполнить изначальную задачу по удержанию экспорта, оставшись редкой страницей в истории AZLK и объектом интереса энтузиастов классических советских машин.