Frank Auto назвала устаревшими ПДД из‑за тяжелых гибридов вроде Zeekr 9X
Владельцы тяжелых гибридов в России все чаще сталкиваются с юридическими и эксплуатационными трудностями: машины с массой более 3,5 тонны формально относятся к грузовой категории С, хотя по сути остаются легковыми кроссоверами и внедорожниками. Об этом сообщили эксперты, опрошенные Autonews.ru, на фоне выхода на рынок гибридного кроссовера Zeekr 9X.
Проблема проявилась на примере старших комплектаций Zeekr 9X и Zeekr 9X Ultra: из‑за более емкой батареи их масса превышает 3,5 тонны, и для управления таким автомобилем уже требуются права категории С. При этом базовые версии того же кроссовера с меньшим аккумулятором и массой до 3,5 тонны попадают под категорию В, достаточную для обычных легковых автомобилей, внедорожников, минивэнов и пикапов.
Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк считает, что нынешняя система классификации транспорта, завязанная на массе, не учитывает специфику гибридных и электрических автомобилей. По ее словам, ПДД автоматически приравнивают любой автомобиль тяжелее 3,5 тонны к грузовику, хотя в случае Zeekr 9X увеличение массы связано с батареями и силовой установкой, а не с грузоподъемностью или коммерческим назначением. При этом по конструкции, маневренности и динамике такие кроссоверы сопоставимы с крупными легковыми внедорожниками.
Франк отмечает, что в ряде стран подход уже меняется: в Великобритании для электромобилей с тяжелыми батареями порог для легковой категории повышен до 4,25 тонны, в США и Канаде ключевым критерием чаще выступает пассажирское назначение автомобиля, а в Китае и Евросоюзе обсуждают специальные режимы для подобных машин. Независимый эксперт Алексей Тузов добавляет, что российская законодательная база создавалась под традиционные эксплуатационные характеристики и уже не отражает реальности, где технологии делают легковые автомобили тяжелее, не меняя их роли.
Zeekr 9X, вокруг которого разгорелась дискуссия, представляет собой флагманский гибридный внедорожник с трёхмоторной установкой мощностью до 1400 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 3,1–3,9 секунды. Модель сочетает 2,0‑литровый турбодвигатель и электромоторы, обеспечивая до 1200 км хода в гибридном режиме и до 355 км на электротяге, и оснащается 47‑дюймовой AR‑панелью, пневмоподвеской, продвинутым автопилотом и трехрядным премиальным салоном. Эксперты полагают, что распространение подобных тяжелых гибридов и электромобилей неизбежно приведет к пересмотру российских ПДД и системы категорий водительских прав.
