Эксперт Иванов: в Россию в 2026 году не пришло ни одной новой партии машин из Китая
В 2026 году в Россию по параллельному импорту не поступило ни одной новой партии автомобилей из Китая. Об этом сообщил директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов, пояснив, что поставки фактически остановились с 1 января из‑за ужесточения экспортных правил в КНР.
С начала года в Россию не заехала ни одна машина 2026 модельного года из Китая, подтверждают участники рынка. Новый порядок, вступивший в силу 1 января 2026 года, требует, чтобы с момента первой регистрации автомобиля в Китае прошло не менее 180 дней. Вывоз более «молодых» машин возможен только при наличии специального документа — Подтверждения послепродажного обслуживания с печатью автопроизводителя, дающей согласие на экспорт.
Раньше схема параллельного импорта выглядела проще: автомобили покупались для внутреннего рынка КНР, ставились на учет и практически сразу снимались с него для отправки в третьи страны без участия завода. Теперь, по сути, каждую новую машину нужно полгода держать в Китае или получать отдельное разрешение производителя, которого, по оценке экспертов, лишатся до 80% прежних экспортеров.
По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, Пекин таким образом закрыл серую схему вывоза новых машин под видом подержанных, которой были недовольны и власти, и сами автоконцерны. Руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора отмечает, что ни один автомобиль 2026 года выпуска пока физически не пересек границу: на таможне «застряли» в том числе популярные Mazda CX‑5, Nissan, Zeekr и другие модели, на которые в России традиционно высокий спрос.
Дилеры предупреждают о риске дефицита ходовых иномарок и росте цен. Ассортимент уже сейчас формируется в основном за счет машин 2025 года выпуска, завезенных до изменения правил, а дополнительные ценовые риски создают повышение НДС и новая система расчета утилизационного сбора. Наиболее уязвимыми могут оказаться популярные кроссоверы и электромобили китайских брендов, в том числе премиальные модели Zeekr, которые ранее активно завозились по параллельному импорту и конкурировали на российском рынке с другими электрокарами среднего и высокого класса.
