В регионах России возможен массовый уход с рынка такси самозанятых водителей на фоне реформы по локализации автомобилей, предупреждает автоэксперт Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы Национального фонда «Защита прав автомобилистов». С 1 марта 2026 года вступает в силу закон о локализации машин для такси, а в ближайшие недели должен быть опубликован обновленный перечень моделей, допущенных к работе в таксомоторных сервисах.
В предварительный список уже вошло более 20 моделей российских марок, включая Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич. К 2026 году его планируется расширить за счет автомобилей, производимых в России, в том числе Haval, Tenet и машин с конвейеров «Автотора». В дальнейшем перечень могут пополнять новые бренды при условии выполнения требований по уровню локализации и заключения специальных инвестиционных контрактов.
Шкуматов отмечает, что в Москве и Санкт‑Петербурге рынок такси опирается в основном на таксопарки и арендные схемы, где покупка или замена машин — часть бизнес‑модели. В регионах же до 80% водителей, по оценкам участников отрасли, — это подрабатывающие частники, для которых перевозки не являются профессией. Они используют один личный автомобиль и для семьи, и для поездок на работу, и для такси как источника дополнительного дохода.
По словам эксперта, требование фактически «купить машину специально для такси» не соответствует реальной структуре регионального рынка. Ожидать, что сотни тысяч самозанятых пойдут в лизинг, возьмут кредиты и будут годами окупать новые автомобили ради сохранения доступа к реестру перевозчиков, он считает нереалистичным. Существенная часть этих водителей, по его прогнозу, просто прекратит работать в такси, что может привести к сокращению предложения поездок и росту цен.
При этом в декабре 2025 года Госдума разрешила самозанятым таксистам продолжать работу на своих автомобилях без жесткого обязательства переходить исключительно на локализованные модели. Однако доля таких «нелокализованных» машин ограничена квотой 25% парка. Именно этот лимит, подчеркивает Шкуматов, способен создать серьезное напряжение в регионах, где рынок такси в значительной степени держится на частниках, а не на крупных парках и агрегаторах.