Подержанные BMW остаются самыми популярными премиальными автомобилями на российском вторичном рынке, однако привлекательная цена все чаще оборачивается для владельцев затяжными и дорогостоящими ремонтами. По данным «Автостат», спрос на такие машины высок, но реальные истории эксплуатации показывают, что экономия на покупке быстро съедается затратами на обслуживание.
Владелец BMW 5-Series 2014 года с дизельным мотором и пробегом около 110 тыс. км, купленной после службы в такси, сначала был доволен покупкой: за цену нового бюджетного седана он получил комфортный бизнес-седан. Но вскоре начались типичные для подержанных «баварцев» проблемы: отказал электропривод багажника, вышла из строя фара, затем проявились масляные подтеки, провисла цепь ГРМ, начались сбои электроники. Завершающим эпизодом стало разрушение демпфера коленвала в дальней поездке, машина уехала на эвакуаторе, а сам водитель — домой на поезде.
Похожая ситуация у владельца BMW X3 2011 года с пробегом около 200 тыс. км. Внешне живой кузов без коррозии контрастировал с техническим состоянием: перегоревший фонарь, проблемы с проводкой и АКБ, «чудящая» электроника, амортизаторы под замену. На пробеге за 200 тыс. км возникли вопросы к цепному приводу ГРМ и автоматической коробке: появились рывки и посторонние звуки, указывающие на риск дорогостоящего ремонта.
Владелец BMW 4-Series 2013 года, купленной за сумму, сопоставимую со стоимостью новой Lada, первый год эксплуатации проблем не знал. Однако примерно к 120 тыс. км потребовались замена привода ГРМ, водяной помпы и цепи масляного насоса. При этом подвеска и динамика продолжали радовать, что подтверждает: при своевременном сервисе ресурс у таких машин есть, но он требует серьезных вложений.
Эксперты по ремонту иномарок отмечают, что ключевой фактор риска — выбор двигателя. Моторы серии N обеспечивают высокое удовольствие за рулем, но дороги в обслуживании: слабое место — форсунки, цепь ГРМ (часто требует замены уже к 100–120 тыс. км), цепь масляного насоса, впускной коллектор, демпфер крутильных колебаний, а также элементы экологических систем (EGR, сажевый фильтр, катализаторы). Дизели более поздней серии B считаются ресурснее и при правильной эксплуатации способны проходить до нескольких сотен тысяч километров, однако оригинальные запчасти и квалифицированный сервис остаются дорогими. На практике это означает, что подержанный премиум по цене бюджетного автомобиля нередко превращается для владельца в постоянный источник крупных расходов.