Опубликованы редкие фотографии и раскрыты малоизвестные факты о Москвичах‑408 и ‑412

В сети появились редкие архивные фотографии и новые подробности истории семейства Москвич‑408/412, ставшего переломным для завода МЗМА и впоследствии АЗЛК. Опубликованные материалы показывают как развитие конструкции с середины 60‑х годов, так и экспортные модификации, которые сделали советский седан заметным игроком на зарубежных рынках.

К 1967 году кузов семейства адаптировали под конвейерную установку как старого мотора 408, так и принципиально нового двигателя 412. Для 1,5‑литрового мотора мощностью 75 л.с. с верхним расположением клапанов за основу взяли агрегат BMW, но в процессе доработки от исходной конструкции практически ничего не осталось. В конце 60‑х такой двигатель с максимальной скоростью 140 км/ч и разгоном до 100 км/ч за 19 с считался одним из самых современных и динамичных в своем классе, особенно на фоне Москвича‑408 и более тяжелой Волги ГАЗ‑21.

Экспортные версии подтолкнули завод к постоянному обновлению: улучшали материалы отделки салона, внешние декоративные элементы, впервые для зарубежных поставок ввели замок рулевой колонки. Постепенно эти решения переходили и на массовые версии для внутреннего рынка. Москвич‑412 получил полностью синхронизированную коробку передач и гидровакуумный усилитель тормозов, а в начале 70‑х семейство обновили кузовом с модными прямоугольными фарами и модернизированной кормой, официально обозначенным индексами 408ИЭ и 412ИЭ.

Отдельный интерес вызывают редкие изображения опытных и малосерийных вариаций, включая открытый двухдверный Москвич‑408 Турист со съемной жесткой крышей и усиленным Х‑образным полом, на котором даже испытывали систему впрыска топлива ЦНИИТА. Планировалось выпускать до 150 таких машин в год и рассматривалась экспортная версия с мотором Ford, но перегруженный плановыми заданиями завод от проекта отказался.

На снимках и в сопроводительных материалах также прослеживаются различия между московскими и ижевскими машинами. Ижевский завод отставал по внедрению новинок, дольше сохранял круглые фары и постепенно пошел своим путем, начиная с фургона ИЖ‑2715 и хэтчбека ИЖ‑2125. При этом именно сочетание современного по меркам 60‑х мотора, обновленного кузова, спортивных успехов в ралли и низкой цены обеспечило Москвичу‑412 успех на экспортных рынках: в Великобритании он стоил дешевле Skoda 100L, Mini 850 и многих других европейских конкурентов.

Сегодня опубликованные редкие фото помогают точнее увидеть эволюцию семейства, от ранних 408‑х и первых 412‑х до поздних ижевских модификаций с вакуумными усилителями и дисковыми тормозами. На рынке олдтаймеров в наибольшей цене как раз ранние московские Москвичи‑408 и ‑412, тогда как поздние ижевские версии пока остаются значительно доступнее, что наглядно отражает отношение коллекционеров к разным этапам истории этих автомобилей.