Autonews оценил Subaru Trailseeker 2026: самый быстрый Subaru с высоким клиренсом и честным бездорожьем

Autonews.ru разобрал плюсы и минусы нового электрического универсала Subaru Trailseeker 2026, который стал самым мощным и динамичным серийным Subaru в истории бренда. Модель выступает электрической альтернативой Outback и призвана исправить блеклое впечатление от первого электромобиля марки — Subaru Solterra, предлагая высокую динамику, приличный запас хода и серьезные внедорожные возможности.

Trailseeker построен на общей с Toyota платформе e-TNGA и близок к Toyota bZ Woodland, но визуально воспринимается как наследник Outback с утилитарным, «квадратным» дизайном и обилием некрашеного пластика по периметру кузова. При длине 4846 мм и колесной базе 2850 мм кроссовер-универсал получил клиренс 216 мм — один из лучших показателей среди электрических кроссоверов среднего класса и выше, чем у таких конкурентов, как Volkswagen ID.4 и Hyundai Ioniq 5. Североамериканский рынок станет для модели ключевым: там Trailseeker появится в 2026 году.

Салон выполнен в духе эволюции фирменного стиля Subaru: при общей минималистичности сделан упор на функциональность. В центре — крупный сенсорный дисплей мультимедиа (около 14 дюймов) с интерфейсом Toyota, но физические органы управления громкостью, аварийкой, обогревом стекла и температурой сохранены. При этом часть климатических настроек, вентиляция и подогрев сидений спрятаны в меню экрана, что эксперты относят к спорным решениям. Отмечаются удобные беспроводные зарядки, простор на втором ряду и большой багажник — свыше 850 л с возможностью заметного увеличения при сложенных сиденьях, а также буксировочная способность почти 1,6 тонны.

Ключевые технические достоинства Trailseeker — двухмоторный полный привод, гибко перераспределяющий момент между осями, и фирменный комплекс внедорожных режимов X-Mode с настройками для снега, грязи и глубокого покрытия. Два электромотора суммарной мощностью 375 л.с. разгоняют универсал до 96 км/ч за заявленные 4,4 с, а независимые замеры показывают около 3,9 с, что делает его самым быстрым серийным Subaru. Управляемость при этом остается предсказуемой и комфортной, с хорошей обратной связью и устойчивым поведением на разных типах покрытия.

Емкость батареи составляет 74,7 кВт·ч. По оценке EPA, базовая версия Premium проезжает до 452 км на одной зарядке, а более богатые Limited и Touring — около 441 км из-за 20-дюймовых колес. В реальности при активной езде запас хода снижается до 380–400 км, но при спокойном стиле заявленные цифры достижимы. Быстрая зарядка мощностью до 150 кВт позволяет пополнить заряд с 10 до 80% примерно за 28 минут, а разъем стандарта NACS открывает доступ к сети Tesla Supercharger.

В числе плюсов Subaru Trailseeker Autonews выделяет удачный баланс динамики, проходимости и практичности, высокий клиренс, полноценный полный привод, приличный запас хода и конкурентную цену базовой версии, которая уже включает всю силовую установку и быструю зарядку. К минусам относят частичную «завязку» климата на экран, спорный по эргономике селектор трансмиссии и отсутствие рекордов по дальности хода и софту на фоне Tesla. При этом по своему характеру Trailseeker остается «типичным Subaru» — честным утилитарным универсалом, адаптированным к реальной эксплуатации, но теперь в электрическом формате.