В НАС объяснили исключение УАЗ из списка машин для такси и раскритиковали новый перечень Минпромторга
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин объяснил, почему УАЗ Patriot и Hunter исчезли из обновленного перечня автомобилей, допущенных к работе в такси по закону о локализации, вступившему в силу 1 марта. По его словам, эти модели убрали по формальным критериям: они относятся к транспорту повышенной проходимости и изначально не соответствуют назначению такси.
Минпромторг опубликовал новый список машин, удовлетворяющих требованиям локализации. В него вошли Lada Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel и Niva Legend, модели Sollers SP7 и SF1, электромобили Evolute I-JOY, I-SKY и I-SPACE, автомобили Voyah Free, Dream и Passion, а также линейка «Москвич» 3, 3е, 6, 8, М70, М90 и модель UMO 5. Из документа по сравнению с предыдущей редакцией, помимо УАЗ Patriot и Hunter, исключены электромобили Evolute i-Jet и i-Pro.
При этом Шапарин считает, что даже обновленный перечень все еще не обеспечивает отрасль достаточным количеством подходящих машин. Он отметил, что рынок ожидал появления там моделей Haval, Tenet и автомобилей «Автотора», однако их документация не была согласована с Минпромторгом в установленные сроки. В результате, по словам эксперта, отрасль «замерла в ожидании», когда в списке появятся более пригодные для работы в такси автомобили.
Представитель НАС подчеркнул, что автопроизводители, пролоббировавшие нынешний список, должны взять на себя ответственность за разработку и серийный выпуск коммерчески пригодных машин для такси. Кроме того, Шапарин выступил за введение со стороны контролирующих органов конкретных KPI для мониторинга фактического выпуска таких автомобилей. Как один из ключевых комментаторов состояния отечественного автопрома и транспортного регулирования, он связывает эффективность закона о локализации такси с реальной доступностью подходящих моделей на рынке, а не только с формальным соответствием требованиям.
