Казахстан готовится пересмотреть правила расчета утилизационного сбора для автомобилей из России и Белоруссии, что грозит многократным удорожанием машин Lada и фактическим уходом бренда с местного рынка. Проект приказа Министерства экологии и природных ресурсов предусматривает введение резкого повышающего коэффициента именно для этой категории техники, тогда как для Армении и Киргизии действующий порядок сохраняется.
Согласно документу, для популярных в Казахстане легковых автомобилей с двигателем 1–2 литра базовая ставка утильсбора в 216000 тенге будет умножаться на коэффициент 136. В пересчете это может означать до 4,6 млн руб. дополнительных выплат и итоговую цену российских машин на уровне 5–6 млн руб., что делает Lada Granta, Vesta и другие модели неконкурентоспособными на фоне бюджетных иномарок. Для авто из других стран ЕАЭС коэффициент при этом остается около 3,5.
В «АвтоВАЗе» признали, что Казахстан является важным рынком, и заявили, что внимательно следят за ситуацией. В 2025 году продажи Lada в республике выросли на 162% и достигли 2,8 тыс. машин, а в январе 2026 года бренд занял 11-е место по продажам с результатом 184 автомобиля. Эксперты предупреждают, что в случае утверждения новых коэффициентов поставки из России, оценивавшиеся примерно в $63 млн в прошлом году, могут резко сократиться.
Разработчики инициативы объясняют поправки желанием устранить дисбаланс во взаимной торговле внутри ЕАЭС и выровнять условия для казахстанских производителей. По их мнению, действующая схема, включая таможенные и налоговые коэффициенты, создает дополнительную нагрузку для местного автопрома и снижает его конкурентоспособность по сравнению с российскими и белорусскими машинами.
Публичное обсуждение проекта завершилось 3 февраля 2026 года и собрало преимущественно отрицательные отзывы, однако эксперты не исключают, что документ будет принят. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что удар в первую очередь придется по «АвтоВАЗу», так как других сопоставимых по цене российских автомобилей в Казахстане почти нет. Независимый аналитик Алексей Тузов видит в инициативе попытку привести ставки и правила утилизационного сбора к сопоставимым параметрам в рамках ЕАЭС, даже если это обернется исчезновением недорогих российских машин с казахстанского рынка.