Экспортные версии «Запорожцев» заметно отличались от машин для внутреннего рынка: у них был более строгий контроль качества, улучшенные материалы отделки и доработанное оснащение. Ради удобства зарубежных покупателей советский ЗАЗ-965 получил экспортное имя «Ялта» (Jalta), которое с 1962 года использовалось в Финляндии и других странах вместо труднопроизносимого «Запорожец».
Первые серийные ЗАЗ-965 почти сразу начали показывать на международных автосалонах, а западные дилеры выставляли их в своих шоу-румах. За рубежом эти компактные заднемоторные автомобили с воздушным охлаждением мотора привлекали, прежде всего, низкой ценой и простотой конструкции. Для экспорта выпускались специальные модификации, такие как ЗАЗ-965АЭ, которые отличались измененным передком без пятиконечной звезды — этот элемент убрали по политическим соображениям. На экспортных машинах появлялись хромированные молдинги, наружное зеркало заднего вида на левом крыле, улучшенная шумоизоляция и более качественная отделка салона.
Именно на экспортных «Ялтах» впервые применили руль с утопленной ступицей и хромированным кольцом звукового сигнала. Часть автомобилей комплектовалась пепельницей, радиоприемником и креплениями для ремней безопасности, а иностранные дилеры нередко устанавливали собственные шины и аудиосистемы. Экспортные ЗАЗ-965АЭ получили более мощные двигатели на 30 л.с. вместо стандартных 27 л.с., и вскоре такой мотор стал нормой и для внутреннего рынка. Разрабатывалась даже праворульная версия ЗАЗ-965Д, но интереса за рубежом она не вызвала.
Позднее на экспорт активно шли ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, основными рынками стали страны соцлагеря — Польша и ГДР, а среди западных рынков лидировала Италия, за ней следовали Австрия, Греция и Нидерланды. Для внешних рынков пытались создать и более «европейский» вариант Yalta 1000 с мотором Renault объемом 0,9 л, но из-за усложнения конструкции и роста цены проект свернули: ключевым преимуществом советских машин оставалась дешевизна.
Последняя заднемоторная модель, ЗАЗ-968М, также имела экспортную модификацию ЗАЗ-968МЭ с двигателем мощностью 43 л.с., а вариант ЗАЗ-968МБЭ с ручным управлением предназначался для Монголии. Однако к 1980-м годам заднемоторные «Запорожцы» окончательно устарели и внешне, и технически, спрос на них за рубежом практически сошел на нет. Тем не менее именно экспортные «Ялты» стали первыми советскими микролитражками, которые попытались адаптировать под вкусы иностранных покупателей не только названием, но и реальными доработками конструкции и оснащения.