Китайские марки действительно начали выводить отдельные модели с российского рынка, однако это не связано с массовым уходом брендов, а объясняется комплексом экономических и продуктовых причин. Об этом рассказал автомобильный аналитик и журналист Петр Баканов в беседе с «Российской газетой».
По его словам, в одних случаях прекращение продаж конкретных моделей связано с ребрендингом или переносом технологий, в других — с обновлением модельного ряда. Часто решение продиктовано ростом себестоимости, изменениями в системе утилизационного сбора и невыгодностью поддержания слишком широкого ассортимента. Так, исчезновение с рынка кроссовера Chery Tiggo 4 означает, что его место заняла более актуальная модель Tenet T4 — параллельная продажа двух близких конкурирующих машин была бы экономически неоправданной.
Аналогичная ситуация складывается с маркой Jetour. Кроссоверы Jetour X50 и X70, относящиеся к предыдущему поколению, считаются уже устаревшими, поэтому производитель делает ставку на новые модели — Jetour T1, T2 и другие свежие разработки. Компактный кроссовер GAC GS3, несмотря на неплохие ходовые качества, также оказался не самым удачным предложением из-за сочетания заметных недостатков, таких как отсутствие заднего стеклоочистителя, и не самой низкой цены.
Баканов подчеркнул, что к 2026 году решающим фактором для китайских и других зарубежных автопроизводителей станет пересмотр размеров утилизационного сбора, напрямую влияющего на конечную стоимость автомобиля для покупателя. Повышение этой нагрузки вынуждает компании отказываться от выпуска отдельных комплектаций или переводить модели на другие типы силовых установок. Характерный пример — Haval H9: бренд был вынужден убрать с российского рынка дизельную версию внедорожника, поскольку из-за утилизационного сбора переплата для клиента доходила примерно до 1,5 млн рублей, делая такую модификацию экономически бессмысленной.
Петр Баканов известен как один из самых цитируемых экспертов по автомобильному рынку России. Он ведет программы на «Авторадио» и телеканале «Авто Плюс», участвует в обсуждении экологических требований и новых трендов в автопроме, а также устанавливал мировые рекорды скоростного автопробега по межконтинентальным маршрутам. Его оценка подчеркивает, что судьбу китайских автомобилей в России в ближайшие годы будут определять не политические факторы, а экономика и регуляторная политика в сфере автопрома.