Владельцы Li L7 назвали китайский гибрид реальной альтернативой немецкому премиуму

Отзывы, опубликованные на Auto.ru, показали, что первые российские владельцы кроссовера Li L7 воспринимают модель как прямого конкурента BMW, Mercedes и Audi. Большинство отмечает, что при цене на уровне «среднеупакованного» немецкого бизнес-класса китайский гибрид предлагает более богатое оснащение и высокий уровень комфорта. При этом некоторые пользователи критикуют ёмкость батареи и устойчивость на скоростях свыше 160 км/ч, но открыто признают, что серьёзных эксплуатационных проблем у машины нет.

Так, Вячеслав Титов называет L7 «супер современной машиной за вменяемые деньги», подчёркивая тишину в салоне и обилие опций, которые у «немцев» требуют доплаты. Пользователь VH сравнил собственный опыт владения Audi A5, Range Rover Velar и BMW E90 с новым кроссовером и пришёл к неожиданному выводу: «У них не было ни такого качества сборки, ни такой динамики». При этом Павел напоминает, что «бывший» немецкий седан позволял без напряжения держать 200 км/ч, а L7 «плохо держит скорость на трассе». Главной претензией он назвал запас хода на электротяге: гибридная схема спасает, но хотелось бы более ёмкую батарею.

Li L7 действительно располагает для дальних поездок солидным запасом сил: два электромотора и 1,5-литровая «турбочетвёрка» суммарно выдают 449 л.с. ДВС включается только для подзарядки батареи, поэтому ресурс узлов в городском цикле практически не расходуется. По китайскому методу NEDC автомобиль способен проехать до 1315 км без дозаправки, но в реальных условиях российской зимы пользователи фиксируют 850-900 км — всё равно больше, чем у большинства чистых электромобилей.

Салон рассчитан на пятерых и, по отзывам, не уступает по материаловедению Mercedes GLE: мягкие панели, вентиляция всех кресел, три 15,7-дюймовых дисплея и аудиосистема на 21 динамик. В Max-комплектации есть даже встроенный холодильник и беспроводная зарядка 50 Вт с активным охлаждением. Из конструктивных плюсов владельцы выделяют высокий уровень пассивной безопасности: силовой каркас на 75% выполнен из высокопрочных сталей, а батарея закрыта алюминиевым кожухом, выдерживающим давление 12 тонн.

Li Auto вывела L7 на рынок в 2023 году, а в 2025-м провела лёгкий рестайлинг — номерной знак переехал на крышку багажника, появилась батарея 52,3 кВт·ч и фирменный цвет кузова Blue Special Edition. Российский интерес к модели объясняется всё более заметной разницей в цене между немецкими премиальными марками и китайскими «люксовыми» кроссоверами. Первые отзывы показывают: покупатели готовы сделать ставку на Li L7, если получат сравнимый комфорт и меньше головной боли с обслуживанием.