Эксперт назвал четыре главные угрозы для владельцев новых китайских авто в России
Россияне, располагающие бюджетом около 2–3 млн рублей, практически лишены выбора и всё чаще берут новые машины китайских брендов, однако такая экономия оборачивается серьёзными рисками. Об этом Autonews рассказал основатель компании OkAuto Кирилл Овчинников, специализирующейся на подборе и доставке автомобилей из-за границы.
По словам эксперта, главная проблема — формальная, но не подтверждённая на деле гарантия. Импортёры обещают три-пять лет спокойной эксплуатации, тогда как сервисные центры не готовы оперативно менять узлы по гарантии и часто предлагают ремонт за счёт владельца. Второй риск — хронический дефицит оригинальных запчастей: детали идут транзитом через третьи страны, доставка затягивается на месяцы, а цены за это время растут. Третья угроза связана с неподготовленностью дилерских станций: мастера часто не имеют нужного оборудования и обучаются «по ходу дела». Наконец, четвёртая проблема — слабая ликвидность: на вторичке китайские автомобили теряют в цене быстрее конкурентов, и продать их сложнее, чем привычные «корейцы» или «немцы».
Статистика подтверждает охлаждение интереса. По данным РОАД, с января по август 2025 года продажи новых машин китайских марок сократились на 25% год к году. При этом на рынке насчитывается около 65 китайских брендов и суббрендов, что затрудняет навигацию для покупателей: модели часто построены на одних и тех же платформах и отличаются эмблемами.
Избыточное предложение уже отражается на вторичном рынке: агрегаторы пестрят объявлениями о перепродаже почти новых китайских кроссоверов, тогда как Audi, BMW или Kia с честной историей остаются в дефиците. Всё больше клиентов готовы доплатить за проверенные европейские или корейские машины с доставкой через Владивосток или Ереван, отмечает Овчинников.
Альтернативой становится вернувшийся на российский рынок южнокорейский бренд KGM (бывший SsangYong). Компания, основанная ещё в 1954 году и переименованная в 2023-м, за август реализовала 347 автомобилей, а с начала продаж зарегистрировала 942 машины. Эксперты считают, что спрос на корейские кроссоверы и пикапы будет расти, пока вопросы с гарантией, запчастями и сервисом у китайских марок остаются без ответа.
