Утилизационный сбор пересчитают по мощности: эксперт предрекает уход ряда иномарок с российского рынка
С 1 ноября 2025 года Минпромторг планирует перевести расчёт утилизационного сбора на новую методику: вместо объёма двигателя будет учитываться его мощность, а льготная ставка сохранится лишь для машин до 160 л.с. Дмитрий Иваницкий, основатель сервиса «Мосподбор», предупреждает, что такие изменения могут фактически вытеснить из России популярные корейские и часть немецких кроссоверов, а также недорогие китайские седаны, которые традиционно ввозили в страну частники и небольшие дилерские сети.
Сейчас физлица платят 3400 руб. за новые автомобили и 5200 руб. за машины старше трёх лет. Для юридических лиц сбор на кроссовер 2-3 л достигает 1,875 млн руб. После перехода на «силовую» шкалу большинство моделей мощнее 160 л.с., таких как распространённый BMW X3 или Kia Sorento с 2-литровым мотором, попадут под коммерческую ставку. «Если коммерческий утильсбор сохранится на действующем уровне или вырастет, возить такие машины станет экономически бессмысленно», — подчёркивает Иваницкий.
На рынке параллельного импорта спад заметен уже сейчас. Владелица нескольких салонов Елена Лисовская говорит, что число заказов просело сразу после публикации проекта: покупатели боятся не успеть растаможить авто по старым правилам. По её оценке, сильнее всего пострадают поставки из Южной Кореи и Китая, где брали «свежие» машины с пробегом до 50–60 тыс. км.
Немецкие поставщики тоже переживают. «Партнёры звонят и спрашивают, каким будет новый сбор – от этого зависит, продолжим ли мы отгружать автомобили в Россию», — цитирует Кирилла Чернова, специалиста по закупкам в Германии, Autonews.ru. Пока в самой Германии цены стабильны, но там опасаются, что падение российского спроса ударит по экспортному бизнесу.
Иваницкий не ждёт полного ухода брендов, однако считает, что без точек роста вторичный рынок начнёт деградировать: «Дилеры уже вынуждены предлагать машины с пробегом 120 тыс. км вместо привычных 60 тыс. км». По его словам, итоговая конфигурация ставок станет ключевым фактором: от неё зависит, останутся ли в салонах массовые кроссоверы Kia, Hyundai, Chery и «двухлитровые» BMW, или российскому покупателю придётся выбирать между локальными китайскими моделями и отечественными LADA.
Минпромторг объясняет реформу необходимостью учесть появление более эффективных силовых установок и выровнять нагрузку на бюджет. Окончательные коэффициенты ведомство обещает представить до конца года, после чего станут понятны реальные перспективы многочисленных иномарок на российском рынке.
