Isuzu раскрыла цену электрического пикапа D-Max EV: от £59 995 — почти вдвое дороже дизельной версии
Британский офис Isuzu обнародовал прайс-лист на первый серийный электрический D-Max. Базовая комплектация eDL40 оценена в £59 995 (около 6,3 млн рублей), топовая eV-Cross — в £62 495. Для сравнения, аналогичный дизельный D-Max начинается с £27 755, так что «электричка» выходит примерно в 1,7 раза дороже. Заказы откроют во второй половине года, а первые машины появятся у британских дилеров в феврале 2026-го.
Пикап будет импортироваться из Таиланда, где серийное производство стартовало весной. Помимо Великобритании, D-Max EV подтвердили для Норвегии и ряда других стран Европы, что может сделать его первым массовым электропикапом на континенте с полноценной коммерческой отдачей.
Техническая начинка не уступает дизелю по рабочим параметрам. Два постоянных электромотора обеспечивают полный привод: 58 л.с. и 108 Н·м на передней оси, 132 л.с. и 217 Н·м на задней. Совокупно — 190 л.с. и 325 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 10,1 с, максимальная скорость ограничена 130 км/ч. Литий-ионная батарея ёмкостью 66,9 кВт·ч даёт запас хода 263 км по WLTP и поддерживает быструю зарядку.
Габариты и способности остались «грузовыми»: длина 5280 мм, колёсная база 3125 мм, дорожный просвет 210 мм, углы въезда/съезда 30,5° и 24,2°, преодоление брода до 600 мм. Снаряжённая масса 2350 кг, грузоподъёмность 1010 кг, разрешённая масса прицепа 3500 кг — показатели, которыми пока не может похвастаться ни один другой электропикап европейского рынка.
Версия eDL40 комплектуется хромированным декором, 8-дюймовой мультимедией и биксеноновыми фарами. Более дорогая eV-Cross отличается тёмной отделкой экстерьера, 9-дюймовым экраном и премиальной аудиосистемой. В обеих версиях доступны ассистенты торможения, мониторинг слепых зон и функция Rough Terrain Mode, адаптирующая тягу для бездорожья.
Isuzu рассчитывает, что стоимость отобьётся эксплуатационной экономией: сервисные интервалы у электроверсии длиннее, а цена «заправки» киловатт-часами заметно ниже. Однако главным аргументом для корпоративных парков станут нулевые выхлопы, соответствие будущим требованиям ЕС и сохранённый тоннаж. Так D-Max EV может открыть нише электрических лёгких грузовиков дорогу в массовый сегмент.
