Завод Ikarus в Венгрии перешёл на электробусы и снова вышел на европейский рынок
Легендарный венгерский завод Ikarus, подаривший СССР тысячи «гармошек» серии 200, сегодня выглядит иначе: вместо пустых корпусов работают автоматизированные линии, а с конвейера сходят прежде всего электробусы CityPioneer с запасом хода до 310 км. Предприятие, закрытое в 2003-м, удалось перезапустить частному инвестору, который сделал ставку на экологичный транспорт и сертификацию по последним нормам Евросоюза.
После банкротства активы Ikarus простаивали почти десять лет. Ситуация изменилась, когда новый владелец модернизировал цеха, устроил сотрудничество с европейскими поставщиками компонентов и внедрил гибкую сборочную систему. Первым проектом была совместная модель со Skoda, но коммерческого успеха она не принесла. Опыт помог команде сконцентрироваться на сегменте нулевых выбросов: сейчас завод собирает несколько вариантов электробусов и ограниченно — дизельные машины стандарта Euro VI для регионов, где инфраструктура зарядок ещё формируется.
Главный продукт — 12-метровый низкопольник CityPioneer. Машина получила литиево-титанатные батареи, быструю зарядку постоянным током и модульную силовую электронику собственного венгерского производства. Партии электробусов уже эксплуатируются в Будапеште, Праге и Загребе; ведутся переговоры с операторами из Германии и Франции. По данным компании, за 2024 год собрано 280 единиц техники, а план 2025-го — выйти на 500 штук.
Историческое наследие при этом не забыто: рядом с испытательным треком открыли музей, где хранятся восстановленные Ikarus 55 «Ракета» и сочленённый Ikarus 280. Посетители могут сравнить классику с современной электрифицированной платформой.
На постсоветских дорогах новые автобусы Ikarus встречаются редко, однако старые машины серии 200 продолжают трудиться в периферийных автопарках. Руководство завода признаёт, что возвращение на рынки СНГ возможно лишь после появления стабильных сервисных центров и льгот на зелёный транспорт.
Ikarus прошёл путь от каретной мастерской 1895 года до одного из крупнейших автобусных брендов Европы в 1980-х, пережил распад соцлагеря и банкротство, а сегодня снова конкурирует за место в городских автопарках — на этот раз с тихими и бездымными электробусами.
