Европа смягчает курс на отказ от ДВС: автопроизводители между электрокарами и выживанием бизнеса

Европейский Союз пересмотрел план отказа от бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, смягчив ранее объявленный почти полный запрет на ДВС. Теперь на рынке ЕС после 2035-го будет допускаться до 10% продаж машин с традиционными двигателями и гибридов, но при условии использования низкоуглеродистой стали и повышения общей экологичности производства.

Регуляторы объясняют корректировку необходимостью сохранить конкурентоспособность европейского автопрома на фоне агрессивной экспансии китайских брендов, предлагающих дешевые электрокары. Параллельно ЕС запускает масштабные инвестиции в производство батарей на сумму 1,8 млрд евро и вводит налоговые и иные льготы для компактных электромобилей длиной до 4,3 м, чтобы стимулировать массовый сегмент.

Реакция рынка оказалась неоднозначной. Чисто электрические производители, такие как Polestar, критикуют шаг Брюсселя, считая его откатом от климатических целей и риском потери технологического лидерства. Крупные же автоконцерны старого формата, включая Renault и Ford, воспринимают послабления как шанс выиграть время для перестройки модельных рядов и производственных цепочек. Для коммерческих фургонов доля обязательных электрических версий после 2035 года была снижена с 50% до 40%, что также идет навстречу бизнесу.

На этом фоне Volkswagen радикально меняет стратегию в компактном сегменте. Руководитель марки Томас Шефер заявил, что у небольших автомобилей с ДВС в Европе перспектив больше нет: ужесточение норм по выбросам CO2 делает разработку новых бензиновых моделей экономически бессмысленной. По расчетам компании, себестоимость доработки моторов и систем очистки выхлопа приведет к такому росту цен, что компактные машины просто потеряют конкурентоспособность.

В результате нынешние бестселлеры вроде Polo постепенно будут переведены на электротягу, а их преемники войдут в линейку ID. Электрический Polo должен выйти уже в следующем году с ценой от 25 тыс. евро, а в 2027-м появится еще более доступный хэтчбек ID Every1 стоимостью от 20 тыс. евро. На той же платформе MEB+ компания готовит компактный электрический кроссовер, сопоставимый по размерам с Polo.

При этом Volkswagen не готов к резкому обрыву продаж ДВС: нынешние бензиновые Polo и T-Cross останутся на конвейере и будут продаваться параллельно с электроверсиями до тех пор, пока спрос, субсидии и экологическое регулирование окончательно не вытеснят ДВС из бюджетного сегмента. Великобритания, в отличие от ЕС, сохраняет более жесткий курс: полный запрет «чистых» ДВС запланирован там на 2030 год, а всех неэлектрических моделей — к 2035-му, с временной нишей для гибридов.

В совокупности эти решения демонстрируют переход Европы от жестких лозунгов о скором конце ДВС к более прагматичному сценарию. Электромобили очевидно становятся приоритетом, особенно в компактном классе, но автопроизводители и регуляторы теперь ищут баланс между климатическими целями, стоимостью владения и сохранением реальной конкурентоспособности европейского автопрома на фоне давления Китая и ускоряющейся глобальной электромобильной гонки.