ГАЗ обнародовал полную хронику экспериментальной Волги ГАЗ-3105 — последней «советской» модели с постоянным полным приводом
Горьковский автозавод опубликовал архивные документы и фотографии, проливающие свет на судьбу малосерийной Волги ГАЗ-3105. Машина, задуманная ещё в 1988-м как преемница представительской «Чайки», оказалась для своего времени настолько сложной и дорогой, что конвейерного будущего так и не получила: с 1992 по 1996 год собрали всего 55 товарных седанов и около 15 опытных образцов.
Главный конструкторский прорыв модели — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым пневматически. В связке работала оригинальная пятиступенчатая «механика», через полый вторичный вал которой крутящий момент передавался на передние колёса. Под капотом — специально разработанный 3,4-литровый V8 на 166–170 л.с., позднее планировался более массовый 16-клапанный ЗМЗ-406. Независимая подвеска по кругу, стойки McPherson спереди, дисковые тормоза с собственной ABS и реечное рулевое управление делали ГАЗ-3105 самым технологичным отечественным седаном начала 90-х.
Дизайн Игоря Безродных выделялся низкой линией остекления и двухсекционными боковыми стеклами; позднее от эксперимента отказались, чтобы упростить производство. Габариты оказались короче лимузина ГАЗ-14 на 58 см, но простор на заднем ряду сохранился. В салоне по тем временам была редкость: климат-контроль, бортовой компьютер, регулировка сидений и качественная шумоизоляция.
Проект столкнулся с критикой ещё до выхода из тени: пресса писала о «чрезмерно дорогой» Волге — неофициально стоимость переваливала за 80 тысяч долларов. Экономический кризис и необходимость перестройки всего производства сделали выпуск нерентабельным. В итоге в «подконтрольную эксплуатацию» машины ушли лишь в государственные структуры и крупные предприятия, а в 1996 году сборка прекратилась.
По словам ветеранов ГАЗа, опубликованная сегодня хроника — попытка закрыть белые пятна в истории завода и показать, каким мог бы стать флагман российской автопромышленности XXI века. Несмотря на провал коммерческой части, технические решения ГАЗ-3105 позже легли в основу других проектов предприятия, в том числе адаптированной задней подвески и элементов полного привода для перспективных моделей.
