Автопром Аргентины в 2025 году прибавил 48,3%: рынок растёт, но всё ещё не дотягивает до допандемийных объёмов
Автомобильный рынок Аргентины в 2025 году показал резкий скачок: продажи легковых автомобилей и лёгких коммерческих машин выросли на 48,3% и достигли 579403 единиц. Несмотря на впечатляющую динамику, объём рынка остаётся ниже доковидных значений, а в длинном горизонте за десятилетие — с 2015 по 2025 годы — рост составил лишь 7,9%.
Резкое падение произошло в 2020 году на фоне пандемии COVID-19: продажи сократились на 30,7% до 303793 автомобилей из‑за локдаунов и обвала покупательной способности. Далее последовало постепенное восстановление: 355793 единицы в 2021 году (+17,1%), 392533 в 2022‑м (+6,5%) и 419256 в 2023‑м (+6,8%). Однако в 2024 году рынок вновь просел на 7,9% под влиянием жёстких мер экономии, ужесточения денежно-кредитной политики и либерализации торговли, запущенных администрацией президента Хавьера Милея.
В 2025 году эффект от этих реформ начал трансформироваться в восстановление спроса. Существенный вклад внесла отмена ряда импортных пошлин, которая упростила доступ иностранных брендов и увеличила объёмы ввоза, одновременно усилив давление на местных производителей. В марочном рейтинге за год лидирует Toyota с долей рынка 16,9% и ростом продаж на 14,5%. Совсем немного отстаёт Volkswagen с 16,3% (+46,4%), третью позицию занимает Fiat с результатом 12,9% и приростом 57,3%.
Лучшую динамику среди ТОП‑10 показали Chevrolet (+95,9%) и Jeep (+69,6%), в то время как Toyota (+14,5%) и Nissan (+19,1%) росли заметно медленнее основных конкурентов. Самой продаваемой моделью на рынке стала пикап Toyota Hilux, увеличившая продажи на 6,1% по сравнению с предыдущим годом. Это закрепило позиции японского бренда как одного из ключевых игроков аргентинского рынка, несмотря на усиление конкуренции со стороны европейских и китайских автопроизводителей.
Сегмент электромобилей в Аргентине пока остаётся нишевым и одним из самых слабых в Латинской Америке. Ограниченная сеть зарядных станций, высокие стартовые затраты и скромное местное предложение сдерживают спрос, а государственные стимулы уступают по привлекательности программам в Бразилии и Колумбии. После небольшого роста в 2015–2018 годах продажи электрокаров долгие годы стагнировали и лишь в 2024 году начали понемногу расти благодаря налоговым льготам и интересу к гибридам. Китайская BYD активно наращивает присутствие в стране, обгоняя многих конкурентов, однако инфраструктурные ограничения по‑прежнему тормозят массовую электромобилизацию.
