ЗИС-5: грузовик, который сформировал облик послевоенной советской техники

ЗИС-5 стал одной из ключевых машин, определивших развитие послевоенной советской автотехники. Простой, выносливый и неприхотливый грузовик грузоподъемностью 3 тонны обеспечил транспортную основу для фронта, восстановления страны и первых послевоенных строек, фактически задав стандарт для отечественных грузовиков на десятилетия вперед.

Создание ЗИС-5 стало логичным итогом эволюции от лицензионного американского Autocar Dispatch SA к полностью отечественной конструкции. Сначала в 1930–1931 годах в СССР собирали АМО-2 из импортных комплектующих, затем появился АМО-3 с уже отечественными деталями. На основе накопленного опыта инженеры разработали ЗИС-5, избавившись от унаследованных недостатков и максимально упростив конструкцию ради надежности и ремонтопригодности в полевых условиях.

Техническая начинка грузовика была предельно рациональной. Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 5,6 литра мощностью 73 л.с., созданный на базе американского Hercules WXB, был глубоко переработан под советские реалии: изменены степень сжатия, система охлаждения и электрооборудование. Четырехступенчатая «механика» на шариковых подшипниках, простое многодисковое сцепление и эластичная рама обеспечивали высокую выносливость и хорошую проходимость по пересеченной местности.

Важным шагом стало упрощение и адаптация ходовой части и тормозной системы. От капризной гидравлики передних тормозов отказались в пользу механического привода, а часть машин получила тормоза лишь на заднюю ось, что было приемлемо для тогдашних скоростей и дорог. Конструкция рассчитывалась на грубую эксплуатацию: ЗИС-5 без труда переносил перегрузы до 4–5 тонн, а запас хода около 205 км делал его удобным для военной логистики и дальних рейсов.

В годы войны внешний облик машины стал еще аскетичнее: деревянно-фанерные кабины, упрощенные крылья, иногда одна фара — все ради удешевления и ускорения выпуска. При этом базовая платформа оставалась достаточно универсальной: на ее основе создавались удлиненные шасси ЗИС-11 и ЗИС-12 для автобусов и спецтехники. С 1933 по 1947 год было произведено более 560 тысяч ЗИС-5 на заводах в Москве, Ульяновске и Миассе, а в 1947–1948 годах выпускалась модернизированная версия ЗИС-50 с форсированным двигателем.

Для послевоенного СССР ЗИС-5 стал не просто рабочей лошадкой, а символом эпохи: он тянул фронтовые колонны, участвовал в освоении целины, служил в колхозах и на стройках вплоть до 1970-х. По массовости в 1930–1940-х годах он уступал лишь ГАЗ-АА, но по влиянию на формирование представлений о надежной отечественной технике именно ЗИС-5 часто называют грузовиком, который определил лицо послевоенного автопрома.