Повышенный налог на автомобили старше 15 лет буксует: законопроект РОАД застрял на старте
Заявленная Ассоциацией «Российские автомобильные дилеры» инициатива об увеличении транспортного налога для машин старше 15 лет и введении двойного техосмотра пока так и не стала парламентским документом. Как подтвердил на пресс-конференции президент РОАД Алексей Подщеколдин, текст проходит внутреннюю юридическую вычитку, после чего его планируют направить в профильные министерства. На этом этапе сроки сдвинулись: обещанного «до конца июля» проекта в открытых базах нет, а без заключений Минфина, Минпромторга и Минтранса вносить его в Госдуму бессмысленно.
Замедлить старение автопарка – официальная цель идеи. По данным самой РОАД, средний возраст легковых машин в стране достиг 16 лет, а 39,7 млн из 55 млн автомобилей уже превышают десятилетний рубеж. Однако экономический фон играет против реформы. Новая легковушка стоит в среднем около 3 млн рублей, автокредиты выдаются под 25–30%, а продажи за первое полугодие просели более чем на 50% в штуках. На таком рынке дополнительный налог, по мнению экспертов, скорее вынудит граждан отказаться от личного транспорта, чем подтолкнёт их в дилерские центры.
Критика звучит не только со стороны потребителей. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский назвал идею «глупостью», уверенный, что безопасность обеспечивается техсостоянием, а не фискальными поборами. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр напоминает: для многих регионов пятнадцатилетний автомобиль – единственная доступная машина, и «штрафовать» владельцев рублём опасно с социальной точки зрения.
Негативный общественный фон уже фиксируется политиками и профильными ведомствами: опасения спровоцировать рост социального недовольства в периферии не добавляют инициативе поддержки. Пока же правительство сосредоточено на субсидировании лизинга и локализации производства, а Банку России важнее удерживать инфляцию, чем удешевлять автокредиты.
В результате документ оказался в длинном коридоре согласований без чётких сроков. Эксперты прогнозируют: без параллельных мер – субсидий на покупку, льготных займов, программы утилизации – шансы у налога на старые автомобили подобраться к пленарному залу остаются минимальными. До тех пор владельцы возрастных машин могут не опасаться мгновенного роста платежей, но дискуссия об обновлении автопарка наверняка вернётся к концу года вместе с очередным пакетом отраслевых инициатив.
