Казахстанские Hyundai добрались до российских салонов, но утильсбор взвинтил цены до 6 млн рублей
В российских дилерских центрах вновь появились новые автомобили Hyundai — на этот раз с табличками «Made by Hyundai Trans Kazakhstan». По данным продавцов и отраслевых порталов, партия машин уже растаможена и выставлена в шоу-румы Москвы и регионов. Однако долгожданное возвращение корейской марки оказалось сопряжено с ценовым шоком: кроссовер Hyundai Santa Fe с 2,5-литровым мотором предлагается от 5 до 6 млн рублей, тогда как в Казахстане такая же машина стоит от 2,94 млн.
Линейка, поставляемая по «казахстанскому маршруту», потенциально охватывает седаны Elantra и Sonata, кроссоверы Mufasa, Tucson, Palisade и Santa Fe, а также минивэны Custin и Staria. В соседней республике цены на эти модели колеблются от 1,576 млн рублей за Elantra до 4,424 млн за Palisade. Между странами Евразийского экономического союза таможенных пошлин нет, но на российской территории машины попадают под обязательный утилизационный сбор, который для юридических лиц исчисляется по максимальным коэффициентам.
Именно утильсбор становится главным фактором удорожания. Для Santa Fe с двигателем 2,5 л он равен 1,875 млн рублей — почти две трети заводской цены. Добавив логистику из Алма-Аты, оформление документов и дилерскую наценку, конечная стоимость легко переваливает за отметку в 5 млн. Остальные модели, особенно крупный Palisade, подорожают пропорционально объёму двигателя. В итоге казахстанские Hyundai оказываются дороже китайских одноклассников, которые сегодня агрессивно дисконтируются и предлагаются со скидками до 1,5 млн рублей.
Эксперты отмечают, что без официального сервиса и заводской гарантии корейским машинам будет трудно конкурировать на рынке, где покупатель уже привык к акциям и длинному списку опций «в базе». Тем не менее наличие свежих VIN из Казахстана говорит о том, что Hyundai тестирует российский спрос в полуофициальном формате. Аналогичную схему рассматривает и родственная Kia, планируя полноценное возвращение через Казахстан и Китай к 2026 году. Насколько жизнеспособной окажется эта стратегия при нынешнем уровне утильсбора, покажут ближайшие месяцы.
