Складские запасы дилеров в России сократились на 15%, но высоким продажам мешают дорогие кредиты
Сокращение складских запасов новых автомобилей у российских дилеров, по оценке отраслевых аналитиков, достигло 15%, однако оптимизма участникам рынка это не добавило. Из примерно полумиллиона машин, скопившихся на площадках, за шесть месяцев 2025 года удалось реализовать лишь 70–80 тысяч, поэтому склады всё ещё переполнены, а оборачиваемость капитала остаётся низкой.
Главное препятствие — дорогие автокредиты. Высокий уровень ключевой ставки Центрального банка делает заёмные деньги недоступными для массового покупателя, а без кредитного плеча авторынок традиционно слабеет. Скидки, акции и разовые бонусы, которыми дилеры пытались подстегнуть продажи, уже исчерпали потенциал: маржинальность упала, а спрос заметно не вырос.
Статистика подтверждает застой. В июне продано около 90 тысяч новых автомобилей, что на 2% меньше майского результата и на 28% отстаёт от показателя июня прошлого года. Импорт тоже сократился: за первое полугодие 2025-го в страну ввезено 149,3 тысячи легковых машин, минус 63% к аналогичному периоду 2024-го. При дефиците предложения это могло бы поддержать цены, но покупательская способность не позволяет конвертировать ограниченный импорт в оживление розницы.
«Рынку не хватает драйверов. Пока ставки остаются двузначными, а средний чек на новые автомобили высок, серьёзного роста ждать не приходится», — говорит Ренат Тюктеев, заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей группы Авилон. Он отмечает, что даже премиальный сегмент, традиционно более устойчивый, столкнулся с сокращением заказов и увеличением сроков экспозиции машин в шоу-румах.
На фоне вялой динамики сама Авилон продолжает удерживать лидерство среди российских мультибрендовых холдингов: компания сотрудничает с 25 мировыми марками, ежегодно перевозит свыше 300 тысяч автомобилей и сохраняет статус крупнейшего продавца Mercedes-Benz в Восточной Европе. Однако даже таким игрокам, обладающим развитой логистикой и финансовым резервом, сегодня приходится пересматривать планы закупок и снижать прогнозы продаж, чтобы минимизировать риски на насыщенном, но медленном российском авторынке.
