Ввоз новых грузовиков в Россию сократился на 90 % — девять из десяти машин пришли из Китая
За первые шесть месяцев 2025 года на российскую таможню оформили всего 3 559 новых тяжёлых грузовиков, подсчитал «Автостат». Годом ранее показатель превышал 34 тыс. единиц, то есть падение достигло почти 90 %. Настолько резкое сокращение импорта отраслевые эксперты объясняют ослаблением инвестиционного спроса, переориентацией транспортных компаний на вторичный рынок и удорожанием логистики после ужесточения внешнеторговых ограничений.
Китайские производители окончательно закрепились в лидерах: на долю техники из Поднебесной пришлось 3 257 машин, или более 90 % всего ввоза. Первое место удерживает марка SITRAK с долей 20,6 %, за ней следуют FAW (17,5 %) и Sany (17,4 %). В топ-5 также вошли HOWO (9,7 %) и японский Isuzu (8,1 %). Остальные бренды не сумели преодолеть планку в 5 % и оказались статистическим «шумом» на фоне китайского доминирования.
Самыми востребованными моделями у российских перевозчиков стали тягач SITRAK C7H, флагман FAW J7 и магистральный HOWO T5G. По словам дилеров, выбор в пользу этих машин обусловлен сочетанием цены, наличия запчастей и адаптированных под российские климатические условия силовых агрегатов.
Аналитики отмечают, что даже при умеренном восстановлении спроса до конца года объёмы поставок вряд ли вернутся к уровню 2024-го. Ключевым фактором останется курс юаня: его укрепление делает китайскую технику менее ценовым конкурентом, однако отсутствие альтернатив с западными паспортами поддерживает продажи.
Флагман рынка SITRAK — дочерний бренд SINOTRUK, созданный на базе технологий MAN. Тягачи оснащаются двигателями MC11, трансмиссиями ZF и системами безопасности WABCO, что обеспечивает ресурс силовой установки свыше 2 млн км и расход топлива на уровне европейских аналогов. Такой баланс надёжности и цены помогает китайским грузовикам постепенно вытеснять прежних лидеров сегмента, а российскому рынку — удерживать хотя бы минимальный объём поставок в условиях санкционного давления.
