Geely Monjaro с пробегом 100 000 км: реальные поломки, о которых сообщили российские владельцы
Кроссовер Geely Monjaro, уже два года находящийся в топ-10 самых продаваемых SUV в России, постепенно выходит на вторичный рынок с серьёзными пробегами. Autonews.ru расспросил двух владельцев, один из которых преодолел психологическую отметку 100 000 км, чтобы выяснить, как китайская новинка ведёт себя в эксплуатации.
Роман ездит на Monjaro 2023 года в комплектации Luxury. За 100 000 км он столкнулся лишь с косметическими недочётами: потёртый пластик, слабая шумоизоляция и периодические «зависания» мультимедиа. Серьёзных поломок двигателя, трансмиссии или полного привода не было. Теперь владелец решил продать автомобиль и рассчитывает выручить около 2,5 млн рублей — по его словам, исключительно ради смены модели. Для сравнения он приводит свой предыдущий Nissan X-Trail: «подшипники, опоры двигателя, выцветание хрома» случались гораздо раньше.
У Алексея топовая версия Exclusive прошла 50 000 км. Самыми заметными проблемами стали зимние сбои электроники и камеры заднего вида, устранённые гарантией за один визит в дилерский центр. Кроссоверу он предъявляет претензии к капризному бесключевому доступу и излишне активным электронным ассистентам, но возвращаться к прежнему Kia Sportage не собирается, отмечая более высокий комфорт и экономичность Monjaro.
Обе истории сходятся в главном: силовая установка с 2-литровым турбомотором 238 л. с. и восьмиступенчатым «автоматом» серьёзных вложений пока не потребовала, расход масла в норме, а регламентные ТО укладываются в 15–18 тыс. рублей. Большая часть нареканий относится к программному обеспечению головного устройства, которое после обновлений работает стабильнее, но полностью «болячку» не снимает.
Geely позиционирует Monjaro как премиум-кроссовер, разработанный совместно со шведскими инженерами. Полноприводная трансмиссия предлагает шесть режимов движения, а уже в базе есть адаптивный круиз-контроль и камера 360°. Российский ценник на новые машины стартует от 3,84 млн рублей, поэтому внимание к пробеговым экземплярам с понятной историей растёт. Судя по отзывам, при условии регулярного сервиса главной статьёй риска остаётся электроника, тогда как «железо» пока демонстрирует ресурс, сравнимый с корейскими и японскими аналогами.
