Удалённый катализатор обойдётся в штраф и заблокирует выдачу диагностической карты
Растущий бизнес по «вырезанию» катализаторов обещает водителям экономию и чуть ли не прибавку мощности, но на практике приводит к проблемам при техосмотре и риску штрафа. После вмешательства автомобиль перестаёт соответствовать заводским экологическим нормам, а инспектор пункта ТО фиксирует превышение выбросов и отказывает в выдаче диагностической карты. Без неё нельзя оформить полис ОСАГО и легально выехать на дороги общего пользования. Формально наказание за несанкционированную модификацию конструкции скромное — 500 рублей. Однако невозможность пройти техосмотр в разы серьёзнее: машина остаётся без страховой защиты и может быть снята с регистрации при повторной проверке.
Каталитический нейтрализатор — ключевой элемент выхлопной системы. В его керамическом блоке сотовой структуры, покрытом платиной, палладием и родием, вредные газы окисляются до безопасных соединений. Со временем соты забиваются или оплавляются, из-за чего падает тяга motора, растёт расход топлива и на панели загорается ошибка. Новый узел стоит ощутимо, поэтому мастерские предлагают «бюджетную» операцию: физически удалить катализатор, вварить пламегаситель и прописать в ЭБУ электронную «обманку».
Сервисы зарабатывают дважды. Во-первых, из отработанного блока извлекают драгметаллы и сдают их в переработку; во-вторых, берут деньги за установку пламегасителя и перепрошивку. Иногда для заманивания демонтаж делают «бесплатным», умалчивая о последствиях. Итог для владельца — резкий рост токсичных выбросов, неприятный запах выхлопа, усиление шума и те же затраты, только в другой форме.
Удаление катализатора оправдано лишь в редких ситуациях: полном механическом разрушении сот, невозможности купить новую деталь или при эксплуатации авто за пределами дорог общего пользования. В остальных случаях эксперты советуют менять нейтрализатор на оригинальный или сертифицированный аналог. Это дороже, но защитит от штрафов и проблем с техосмотром, сохранит нормальный режим работы двигателя и снизит нагрузку на окружающую среду.
По данным отраслевых аналитиков, при штатной работе катализатор сокращает содержание углеводородов и CO в выхлопе до нормативов «Евро-4» и выше. Вырезанный элемент превращает современный мотор в источник выбросов уровня начала 90-х годов, поэтому регуляторы уже готовят ужесточение контроля. Прежде чем соглашаться на быстрый и дешёвый ремонт, стоит трезво оценить все технические, юридические и экологические риски.
