«За рулём» рассказал об истории редких внедорожников Lada Tarzan, выпущенных тиражом около 2500 штук
Журнал «За рулём» опубликовал ретроспективу семейства Lada Tarzan — необычных полноприводных машин, которые АвтоВАЗ и небольшое тольяттинское предприятие Лада-Консул собирали с 1997 по 2003 год. Главная идея проекта заключалась в том, чтобы объединить привычные переднеприводные кузова ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 с рамой и агрегатами от легендарной «Нивы». В результате получился гибрид легкового хэтчбека и классического внедорожника с постоянным полным приводом, понижающей передачей и дорожным просветом 220 мм.
В линейку вошли две основные модификации: трёхдверный ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934. Обе модели строились только под заказ, поэтому суммарный тираж составил чуть более 2500 экземпляров. Снаружи Tarzan можно было узнать по увеличенным аркам, некрашеным бамперам и запаске, перенесённой на заднюю дверь, а внутри — по кнопочным блокировкам дифференциалов и нестандартному высокому положению сидений. Несмотря на «внедорожный» характер, производитель сохранял почти штатный интерьер «восьмёрки» и «девятки», что удешевляло проект и упрощало обслуживание.
Техническую часть для Tarzan разрабатывали специалисты НТЦ ОПП АвтоВАЗа совместно с инженерным бюро DECON. Рама сваривалась в Тольятти, после чего на неё ставили готовый кузов, а окончательную сборку вели в цехах Лада-Консул. Силовым агрегатом служил вазовский 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 80 л.с., сопряжённый с пятиступенчатой механикой. Машина разгонялась до 130 км/ч и могла преодолевать броды глубиной до 500 мм, что делало её интересной для фермеров, геологов и муниципальных служб.
Из-за высокой цены для своего класса, ограниченных производственных мощностей и отсутствия широкой дилерской сети Tarzan не добился коммерческого успеха. Тем не менее именно этот проект считается одной из первых попыток АвтоВАЗа выйти в сегмент кроссоверов задолго до появления серийного Lada Niva Travel. Сегодня уцелевшие автомобили ценятся коллекционерами: живой экземпляр оценивается на вторичном рынке в 400-700 тыс. рублей, а оригинальные кузовные панели и элементы трансмиссии уже стали дефицитом.
Публикация «За рулём» напоминает, что история отечественного автопрома хранит немало нестандартных решений, и Lada Tarzan остаётся ярким примером того, как из серийных компонентов можно было создать полноценный внедорожник без серьёзных инвестиционных программ.
