«За рулём» раскрыл детали первой «царской» АЗС Николая II во дворе Зимнего дворца

Во внутреннем дворе Зимнего дворца, буквально в нескольких шагах от кабинетов последнего российского императора, до сих пор сохранились элементы первой в стране «царской» АЗС. Как выяснили журналисты «За рулём», рядом с гаражом Николая II находилось подземное бензохранилище вместимостью около 100 пудов, то есть более полутора тонн бензина, а над ним была установлена раздаточная колонка.

«За рулём» раскрыл детали первой «царской» АЗС Николая II во дворе Зимнего дворца

От инженерного сооружения начала XX века уцелели литое чугунное основание колонки и система водостоков, соединённая с городскими канализационными сетями. Сам гараж, возведённый для машин императорского автопарка, пережил революции и войны: сегодня в нём базируются автомобили автотранспортного отдела Государственного Эрмитажа. Доступ к исторической локации для рядовых посетителей пока ограничен, поэтому о существовании «дворцовой» заправки знают лишь немногие.

Николай II был одним из первых российских автолюбителей: к 1913 году его парк насчитывал десятки машин иностранных марок, и наличие собственной АЗС во дворце выглядело логичным шагом. В ту эпоху топливо доставляли в бочках, а централизованных сетей практически не существовало, поэтому дворцовая колонка стала одним из ранних примеров стационарных бензозаправочных пунктов на территории Российской империи.

С исторической точки зрения объект ценен не только как редкое свидетельство ранней автомобильной инфраструктуры, но и как иллюстрация технических приоритетов двора Романовых. Император активно поддерживал внедрение передовых решений, что подтверждается и другими проектами того времени — от телефонной станции в Александровском дворце до электрического освещения придворных резиденций.

Николай II, правивший с 1894 по 1917 год, вошёл в историю как монарх, при котором Россия пережила ускоренную индустриализацию и одновременно революционные потрясения. Первая мировая война и последующее отречение привели империю к перелому, но технологическое наследие эпохи, включая «царскую» АЗС, продолжает жить и сегодня.

Похожие записи