Provolta Team Service: дистанционные блокировки на премиальных китайских авто полностью снимаемы и не мешают эксплуатации

На выставке «ИнтерАвтоМеханика» директор по развитию Provolta Team Service Виталий Бондарь заявил, что любая дистанционная блокировка, введённая производителем премиальных китайских автомобилей, обходится без последствий для владельца. По его словам, чаще всего ограничения затрагивают доступ к интернет-сервисам или инженерным режимам, но на ходовые качества это не влияет, а специалисты уже научились восстанавливать полный функционал, включая Яндекс.Навигатор и онлайн-кинотеатры.

Provolta Team Service более двух лет обслуживает электрокары и гибриды Li Auto, Zeekr, Voyah и Lotus, ввезённые как через дилеров, так и по параллельному импорту. Бондарь подчёркивает, что волна блокировок началась с машин, выпущенных после мая 2024 года, однако «кирпичами» они не становятся: достаточно подключиться к автомобилю, внести изменения в прошивку и вернуть доступ к сервисам. Русификация при этом выполняется собственными локализованными пакетами перевода, что избавляет от «гуглоподобных» ошибок, встречающихся у некоторых дилеров.

Не менее остро стоит вопрос запчастей. Каталогов для «серых» машин фактически нет, поэтому компания наладила прямые контакты с поставщиками в Китае и проверяет детали по фото и видео, отсеивая подделки. В результате сроки ремонта сравнимы с европейскими брендами, а цены часто ниже: первое ТО для Li Auto обходится в 15-20 тысяч рублей, тогда как аналогичная процедура у немецких марок может перевалить за 50 тысяч.

Интерес к китайским премиальным маркам растёт: многие бывшие владельцы Range Rover или Mercedes-Benz пересели на Li Auto и отмечают лучшую динамику, подвеску и экономичность, получая при этом две машины по цене одной. По внутренней статистике сервиса, только единицы возвращаются к «немцам».

Эксперты объясняют тренд быстрым технологическим прогрессом китайских компаний. Так, основанная в 2015 году Li Auto выпускает кроссоверы с гибридной схемой EREV, позволяющей заряжать батарею от бензинового двигателя и тем самым расширять запас хода. Производственная площадка в Чанджоу уже рассчитана на 100 тысяч машин в год, а модельная линейка обновляется каждые 12-18 месяцев.

Таким образом, для российского рынка премиальные китайские авто становятся всё более реальной альтернативой, а проблема блокировок и дефицита запчастей, по заверению сервисных специалистов, носит скорее рабочий, чем критический характер.