Доля некитайских автомобилей на российском рынке заметно выросла и за первые 10 месяцев текущего года достигла около 9%, что в абсолютном выражении превышает 90 тысяч проданных машин. Это особенно показательно на фоне того, как в 2022 году присутствие таких брендов в России резко сократилось, а доминирование марок из Китая казалось безальтернативным.
Сейчас все больше покупателей сознательно отказываются от китайских брендов в пользу привычных марок. Лидером среди «некитайцев» в России ожидаемо остается Toyota: за 10 месяцев продано более 21 тысячи автомобилей. Второе место неожиданно заняла BMW — порядка 12 тысяч машин, что вдвое больше, чем у прямого конкурента Mercedes, реализовавшего около 6800 автомобилей. Audi замыкает топ-10 с результатом примерно 2800 проданных машин, что подчеркивает значимость имиджа и «характера» бренда для российских клиентов.
При этом значительная часть этих «некитайских» автомобилей фактически производится в Китае, но покупателей это почти не смущает: важнее происхождение марки, репутация и особенности конструкции. Уход ряда азиатских и европейских брендов с официального рынка подтолкнул рост параллельного импорта: многие Toyota RAV4 и Mazda CX5 попадают в Россию через независимых поставщиков и продаются по ценам от 1,5 млн рублей, конкурируя с китайскими кроссоверами сопоставимых габаритов и мощности.
Покупатели готовы мириться с более скромным оснащением и отсутствием официальной гарантии ради знакомых атмосферных моторов, классических «автоматов» и проверенной надежности. Однако привлекательные цены часто возможны только при покупке на физлицо, что снижает утильсбор примерно на 660 тысяч рублей, но добавляет рисков: ожидание авто до двух месяцев, предоплата и зависимость от устойчивости небольших импортирующих компаний.
На премиальном сегменте эти схемы сказываются меньше: владельцы дорогих Land Cruiser и люксовых немецких моделей чаще выбирают уже ввезенные автомобили с уплаченным коммерческим утильсбором, где экономия не перекрывает возможные юридические и финансовые риски. В результате именно в более дорогом классе позиции машин из Китая пока нельзя назвать доминирующими, тогда как в массовом сегменте китайские бренды активно конкурируют с параллельно импортируемыми «некитайцами».