Автостат: продажи подержанных легковушек в России за полугодие упали на 0,5% — дилеры винят дефицит «свежих» машин
Российский рынок подержанных легковых автомобилей по итогам первого полугодия 2025 года сократился на символические 0,5%: с января по июнь было переоформлено 2,73 млн машин, подсчитали аналитики «Автостата». В мае статистика ещё фиксировала рост 0,8%, однако в июне тенденция развернулась в отрицательную зону, и полугодовой итог оказался чуть ниже прошлогоднего.
Опрошенные «Автостатом» дилеры сходятся во мнении, что главная причина падения — нехватка предложения именно «свежих» автомобилей. Сегмент китайских машин с пробегом лишь формируется, а владельцы моделей ушедших брендов — прежде всего японских и европейских — не спешат менять их на новые, опасаясь подорожания и сложностей с сервисом. В итоге на вторичном рынке доминируют экземпляры старше 7–8 лет, тогда как востребованные автомобили возрастом до 5 лет появляются редко и уходят буквально за считанные дни.
Негативный фон усиливает высокая ключевая ставка: автокредит под 20% годовых и выше резко сужает круг покупателей, рассчитывающих на банковские деньги. Дополнительное охлаждение приносит стабильный, но низкий курс рубля — при дорогих заимствованиях и отсутствии заметной валютной волатильности часть клиентов предпочитает отложить покупку. Профессиональные продавцы стараются ускорять оборачиваемость склада, опасаясь ценовой коррекции и затоваривания.
Отдельной проблемой дилеры называют дефицит качественных 3–5-летних иномарок с прозрачной историей обслуживания. Параллельный импорт закрывает спрос лишь частично: автомобили, ввезённые частниками, нередко имеют неполную документацию и вызывают меньше доверия, чем модели, когда-то купленные у официальных дилеров. Одновременно растёт парк китайских машин с пробегом; по мере того как бренды Chery, Haval и Geely укрепляют сервисную сеть, лояльность к ним на вторичном рынке повышается.
Как поведёт себя рынок во втором полугодии, дилеры прогнозировать не берутся: многое зависит от кредитной политики ЦБ и темпов поступления «молодых» автомобилей. Для справки: ещё в 2010-е годы Россия ежегодно производила свыше 1,4 млн легковушек, а доля локальной сборки достигала 70%. Сегодня внутреннее производство остаётся важным источником автомобилей, однако структура предложения на вторичном рынке всё больше определяется графиком обновления личных парков и скоростью формирования сегмента китайских машин с пробегом.
